mofapower.ch

Ein kleiner Revisions- und Erfahrungsbericht

Mein Junior wird bald 14 und hat mich vor einer Weile nach einem Mofa gefragt.
Die Jugend steht da im Moment wohl voll drauf. Naja, mir soll's recht sein, so kann ich ihn wenigstens ab und zu vom Handy weglocken und wir haben beide etwas sinnvolles zu tun, dafür vernachlässige ich mein Pony (viewtopic.php?f=5&t=23300) gerne, das läuft ja nicht davon.

Ein neues Möfi kam nicht in Frage und auch ein Gebrauchtes sollte möglichst etwas Reparaturbedarf haben, so dass er das Ding auch richtig kennenlernt und versteht.
Per Zufall hatte sein Götti eines übrig, das wir zu fairen Konditionen übernehmen konnten.
Lusigerweise ist es exakt dasselbe Modell, das ich 1984 hatte.
Der Gesamtzustand war ansehnlich, klar hat die Farbe etwas gelitten, aber nicht so, dass wir es neu lackieren würden.
Wir werden uns also eher den mechanischen Dingen zuwenden.
Der Motor machte nämlich mahlende Geräusche, was von den Kurbelwellenlagern her kommen dürfte.
Das freute mich sogar, so werden wir nämlich den Motor auch auseinander nehmen. Gut für's Verständnis und je mehr Arbeit wir investieren, desto mehr wird der Junior ihm Sorge tragen.
Leider habe ich es verpasst, Fotos vom Urzustand zu machen, die Bilddoku fängt also nicht ganz am Anfang an.

Wir beginnen mit dem Hinterrad.
Das muss sowieso raus, nur schon um den Rahmen reinigen zu können und die Bremsen sollen ja auch inspiziert werden.
Bei näherem Hinsehen stellen wir fest, dass die Farbe schon etwas gelitten hat, teilweise sogar schon abgeblättert ist.
Selber lackieren kommt nicht in Frage, es soll ja halten. Also haben wir bei Puch-Teile aufgearbeitete Felgen bestellt.
Die sehen auch sehr anständig aus, siehe folgender Vergleich: Die Lackschicht ist etwas dicker als beim Original, aber das stört nicht gross, nur am Innendurchmesser musste ich etwas Farbe abtragen, damit die Nabe gut reinpasst.

Hier nochmal ein Bild: Die Bremse war zwar eigentlich noch brauchbar, die Beläge waren ca. zur Hälfte verschlissen, Aber eben, wenn man's schon mal in den Fingern hat, macht man's lieber gleich neu.

Die Nabe braucht nur kosmetische Pflege, da die Lager noch in Ordnung sind.
Etwas Knorrostol und ein Lappen helfen da schon Wunder. Um die Nabe überhaupt von der Felge runterzukriegen, muss der Freilauf raus. Diesen abzukriegen hat mich etwas gefordert, das war letztendlich nur mit einem selbst gebauten Werkzeug zu schaffen.
Am Schluss kommt die Nabe in die "neuen" Felgen, die Schrauben mit Loctite gesichert.

Qsi hat geschrieben:Um die Nabe überhaupt von der Felge runterzukriegen, muss der Freilauf raus.
Diesen abzukriegen hat mich etwas gefordert, das war letztendlich nur mit einem selbst gebauten Werkzeug zu schaffen.

Wie ne Nabbe und so aussieht ist bekannt. Aber ein Foto von deinem DIY Werkzeug ware interessant.

ich habe immer sehr gute ergebnisse mit ner weichen drahtbuerste auf dem akkubohrer erzielt, sagen wir die faule schnelle methode

gluglu81 hat geschrieben:Wie ne Nabbe und so aussieht ist bekannt. Aber ein Foto von deinem DIY Werkzeug ware interessant.

Wenn es zu detailliert ist, kann ich mich auch kürzer fassen. Ich dachte halt, ich dokumentiere die Dinge, die uns etwas Zeit gekostet haben oder wo wir improvisieren mussten.
Foto vom Werkzeug kann ich später liefern.

nene, dass passt schon... nur weiter so.
...ich interessiere mich hald mehr für die "vergessenen Details", da hab ich vermutlich nen etwas anderen persönlichen Fokus.

Ist in Ordnung, habe schon befürchtet, ich langweile Euch mit belanglosem Zeug.
Das mit den Details mag sehr individuell sein, das siehst Du sicher richtig. Ich berichte halt erstmal das, was ich als mitteilungswürdig erachte, bin aber für Fragen und Anmerkungen offen. Wir können in diesem Thread auch gewisse Details näher betrachten wenn gewünscht. Einfach melden bei Bedarf.

Hier wie versprochen die Bilder des Werkzeuges.
Ein Aluprofil mit angeschraubtem 12mm Alustab als Führung und 2 Schrauben als Mitnehmer.
Für besseren Halt wurden diesen je eine Fläche angefeilt. Das Radlager dient als Führung... ... und so kann man den Freilauf ohne Abrutschgefahr ausdrehen. Wobei ich mit Hammerschlägen nicht weit gekommen bin. Hab's dann in die Firma mitgenommen, wo dann doch 3 Mann nötig waren, um das Mistding loszukriegen.
Das Werkzeug kopfüber im Schraubstock eingespannt, das Rad daraufgelegt und zu zweit daran gedreht. Der 3. musste die Werkbank halten.

Sodeli, der Motor ist nun offen.
Dabei fiel mir auf, dass der Zylinder einige seltsame Spuren hat, die nicht unbedingt von sachgemässem Umgang zeugen.
Nichts schlimmes, jedenfalls ist die Zylinderlaufbahn in Ordnung. Und der Zylinder ist Toleranzklasse 4 während der Kolben ein 3er ist und Fressspuren hat. Da auch das Pleuelauge in Längsrichtung mehr Spiel hat als quer zum Zylinder und der Kolbenbolzen Spuren hat, die ich von meinem Maxi früher nicht kenne, ist anzunehmen, dass mal ohne oder mit zu wenig Oel gefahren wurde.

Der Zylinderkopf ist unverbastelt, sieht aber aussen nicht mehr so schön aus. Bisschen Gammel ist dran. Der Zylinder sieht optisch eigentlich noch frisch aus. Die Zylinderköpfe sind immer etwas dunkler als die Zylinder, aber hier hat es mich etwas gestört.
Es spielt zwar eigentlich wirklich keine Rolle, wie der Kpf aussieht, aber ich kann's nicht lassen wenn ich so Zeugs mal in den Fingern habe.
Nur den Gammel wegmachen sieht wahrscheinlich nicht lange gut aus also habe ich ihn mal probehalber mit hitzefester Farbe gespritzt.

Perlstrahlen


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Sieht für sich betrachtet nicht mal soooo schlecht aus. Aaaaber jetzt ist er heller als der Zylinder, das sieht auch nicht unbedingt besser aus. Das Foto täuscht zwar ein Bisschen wegen der Lichtführung, aber es ist schon nicht optimal.
Mal sehen, ich kann ihn ja noch schwarz spritzen, dann zusammen mit dem Zylinder.

SRacing hat geschrieben:Perlstrahlen


["."]

Ja, das wäre eine Idee.

WOW sieht sehr toll aus


["."]

Jetzt aber zum Grund, warum der Motor überhaupt auseinander musste.
Wie man hier sieht, ist es kein Wunder, dass das Zündungsseitige Lager das Zeitliche gesegnet hat.
So kann kein Gemisch das Lager schmieren, wenn der Wellendichtring ganz am Lager anliegt. Der Rest sieht gesund aus, die Kupplung kann drin bleiben, wir werden nur die Lager und Dichtringe ersetzen und das Ding wieder zusammensetzen.
Vielleicht noch die Büchse im Pleuelauge ersetzen.

Pleuellager sieht auch eingelaufen aus, oder täuschts nur?

Sehr schön dokumentiert und ein interessanter Fred!
Obwohl ich vom maxi ka habe...

Wenn's hier so weitergeht, dann kennst du die Maxis bis ins detail

Danke noch für das Foto vom spezialwerkzeug.

idontcare hat geschrieben:Pleuellager sieht auch eingelaufen aus, oder täuschts nur?

Das sieht eigentlich ganz gut aus.
Der Pleuel hat wenig seitliches Spiel und radial ist gar kein Spiel zu spüren.
Und anders als bei den Kurbelwellenlagern (die laufen wirklich recht rauh) ist beim Drehen nichts zu spüren, das läuft einwandfrei.

Bei der Kupplungsdruckplatte hat der Druckstift allerdings 2mm radiales Spiel, da weiss ich nicht, ob dies normal ist. Das Axial-Nadellager läuft zwar schön smooth, da ist nichts zu spüren.
Ich kann mir schon vorstellen, dass sich das Lager bei axialem Druck selber zentriert und deshalb das Spiel nebensächlich oder sogar nötig ist aber ich hätte schon gerne Gewissheit. Weiss jemand, wieviel radiales Spiel da normalerweise vorhanden ist?
Ich bin da etwas vorsichtig, denn in den 80ern hatte ich mal an meinem damaligen Maxi eine ausgeleierte Druckplatte, da war das Loch aber so richtig ausgenudelt, dass der Druckstift auch nicht mehr richtig tat. Im Gegensatz zum oberen Bild war das aber ein langer Druckstift, da wurde wohl etwas geändert.