mofapower.ch

Der Markus Blaser.

Der macht top Räder!
Staudi kann dir seine Daten geben.

Sooo eine Hexerei ist diese Einspeicherei dann doch nicht. Sogar ich schaffe das!

Hier gibt es eine sehr gute und äusserst detailierte Anleitung:
https://www.sheldonbrown.com/german/wheelbuilding.html

Es ist echt nicht schwer.. ich kanns mittlerweile auswendig.. aber es braucht viiieel Geduld..

Geduld habe ich, aber kaum Zeit.
Leider!

grigri hat geschrieben:Sooo eine Hexerei ist diese Einspeicherei dann doch nicht. Sogar ich schaffe das!

Der geübte ist schnell, klar..
Einspeichen geht noch, aber das zentrieren mit der korrekten Speichenspannung ist schon was anderes. Und wenn du auf Stahlfelgen umsattelst, wird noch strenger. Daher gebe ich diese Sachen lieber dem Spezialisten. Die sind professionell, schnell und preiswert.

Ja.... also einspeichen dass es mal funktioniert, und zentrisch einspeichen mit der richtigen vorspannung.... das sind 2 ganz unterschiedliche dinge...

Denn wenn die vorspannung nicht stimmt, und du eine nicht geplante ''erruption'' hast, dann verbiegt es dir die ganze felge..... sau gefährlich!!!

Jeder ders macht, ist ne gute sache. Sein zeug selber machen ist gut

Aber nicht vergessen. Die speichen müssen sehr straff angezogen sein!

Ich mach das auch nicht mehr.... nach 20min - halben stunde das letzte mal ohne ne schlaue zentrierung bei der richtigen vorspannung bin ich hässig geworden

Jaja.... wenn mans nie macht, kann mans auch nicht effizient

Der gemeine KONDENSATORENKLEMMER

Hää ist ja noch einer drin
Ist mir auch mal passiert...auf einer Tour...bei Vollgas Ne ersatzzündung hatt ich dabei aaaaber Natürlich mussten die Schrauben der Grundplatte abbrechen Dann war fertig lustig

Wird wohl noch reparierbar sein?
hat es den jetzt nach wie vielen km verplatzt?
Gehe mal davon aus, dass der zu viel Spannung abgekriegt hat?

Ist ca nach 2000km passiert. Unter Volllast beim Bergauffahren gabs einen Knall und alles war blockiert. Dachte erst an einen Kolbenklemmer! Habe gleich die ganze Zündung ausgewechselt, da alles ziemlich vermust war und die Kabel zum Teil verbrutzelt und herausgerissen waren.

Wahrscheinlich hast du temperaturprobleme bei der zündung...

Dein zylinder, den du nur mit fahrtwind kühlst, schaufelt wärme in deinen zündungsraum. Und dieser ist komplett verschlossen, ohne kühlung.

Bei den fahrtwindgekühlten motoren wirken die lüfterräder wie kühlrippen, die immer mit frischer luft gekühlt werden....

Vieleicht muss man einen deckel machen, der lufteinlässe hat.... jedoch ist die gefahr von spritzwasser bei regen dann gross... jedoch gäbs auch dafür ne lösung.... ne entsprechene abdeckug innendrin würds lösen...

Wäre dann eine "alterserscheinung", dass es den Kondensator platzt? An diesem Tag fuhr ich etwa 10km, bis zu dieser Steigung nie unter Volllast und bei eher noch kühler Temperatur.
Das mit der Überhitzung scheint mir ansonsten plausibel. Wie meinst du, könnte ich innen den Spritzwasserschutz konstruieren?

Für diese Problematik gab es sogar mal eine offizielle Anleitung von Sachs:

Super, danke. Dann werde ich das beim nächsten "Service" mal machen. Bis dahin "verhets" hoffentlich.

Inzwischen auf 50/2 umgerüstet, beim 50/3 hatte ich einen Lagerschaden.

Jetzt habe ich nach doch schon einigen gefahren Kilometern folgendes Problem. Das Getriebeöl drückt es durch den Schalthebel. Habe den Schalthebel neu abgedichtet - ebenfalls den Kupplungshebel, sowie eine neue Öleinlassschraube mit Lüftungsloch montiert.
Wo könnte ich noch ansetzen, dass das Öl nicht durchgepresst wird?

Richtiges Oel und richtige Menge?

Richtiges Öl, Menge 2.5 dl. Nach ca. 60km Fahrt ca 0.5 dl Verlust (durch den Schalthebel) und dann greifen die Kupplungsscheiben nicht mehr
Kupplungsscheiben habe ich auch bereits ersetzt

Dann greifen die scheiben durch die hitze nicht mehr. Denn ohne öl greifen sie sehr gut. (Aus erfahrung... )

Kann es sein, dass der durchlauf verstopft ist..? Der die linke kleine kammer mit dem öleinlass mit dem grossen verbindet..? Das ist eine 6mm bohrung... wenn die verstopft ist, durch was auch immer... dann geht nichts oder nur wenig in die kupplungskammer... und dann kanns natürlich überlaufen...

Kann sein? Das würde heissen Kupplungspaket und "Getrieberad" runter und checken?

Ich würde behaupten, da kommt man ran, ohne den kupplungskorb zu entfernen