mofapower.ch

Erfahrungswerte die wirklich brauchbar sind wirst du keine bekommen.

es gibt soviele Faktoren die hier nen Einfluss haben.

1. verwendetes Öl
2. Kupplungskorbtoleranzen
3. Federtoleranzen
4. Toleranzen der Kupplungsbeläge
5. Temperatur
6. Motorkarakteristik im Allgemeinen (also Auspuffreso, Ansprechverhalten usw.)
...und noch viele andere kleine Details die sich aufsummieren.

Darum kann man keine genaue Aussage machen die einem nen vernünftigen Anhaltspunkt geben und somit ein mehrfaches zerlegen und einstellen erübrigen.

Irgendwie auch gut so, sonst wärs ja langweilig

ok....aber mit welcher Einstellung der Schrauben soll ich mal beginnen?

Ich verwende das Avia Dextron 3 Automaten Oel.... soll ja das Richtige sein.

wo anfangen ist nicht so wichtig... egal wo du anfängst, es wird nicht passen und du musst es nochmal nachstellen.

Dreh alle Schrauben GANZ rein und zähle dabei die Umdrehungen welche du in etwa zu Verfügung hast bis die Schraube ganz drin ist.
Dann drehst du alle Schrauben exakt gleichviele Umdrehungen hinaus. Vielleicht so die hälfte der gezählten... eher etwas mehr, so dass du etwas weniger Vorspannung hast.

Dann heißt es ausprobieren und je nachdem in die eine oder andere Richtung korrigieren.


hier noch ein Link zum AL Board:
Betreff: Puch Maxi Fliehkraftkupplung

Ok vielen Dank für die Tipps.
Klar ist auch, dass mit 38mm oder 44mm Zylinder besser etwas mehr Schlupf (späteres Einkuppeln) als zu wenig Sinn macht, da dann Kurbelwelle etc nicht zu stark belastet werden. Korrekt?

Noch die letzte Zusatzfrage:
In welchen Schritten soll man die Schrauben bei der Kupplungsfeder verstellen? In einer ganzen Umdrehung oder sogar nur mit einer halben Umdrehung?

Danke und Grüsse

Hi

ich habe eine kurze fragen an euch;

15er Bing vergaser
15er ansaugstuze
15er Ritzel
38mm swing Zylinder

Welches Düsenset soll ich mir dazu besorgen um genau abstimmen zu können?

44-54
54-64
64-74
76-86

Ich bedanke mich schonmal für hilfreiche Antworten

mfg Cyanu

54-64 64-74

scope hat geschrieben:Ok vielen Dank für die Tipps.
Klar ist auch, dass mit 38mm oder 44mm Zylinder besser etwas mehr Schlupf (späteres Einkuppeln) als zu wenig Sinn macht, da dann Kurbelwelle etc nicht zu stark belastet werden. Korrekt?

Kann ich so nicht bestätigen...Fakt ist, dass Rennsätze im allgemeinen, durch die Mehrleistung die sie erzeugen, die Welle wie auch das Getriebe grundsätzlich schon mehr belasten. Lässt mann die Kupplung dann noch später einhängen, wird die Mehrbelastung noch um ein vielfaches erhöht (Kupplung hängt bei höherer Drehzahl = mehr Leistung ein) und geht vorallem zu Lasten der Kupplung. In deinem Fall also lieber weniger federvorspannung als zuviel

scope hat geschrieben:Noch die letzte Zusatzfrage:
In welchen Schritten soll man die Schrauben bei der Kupplungsfeder verstellen? In einer ganzen Umdrehung oder sogar nur mit einer halben Umdrehung?

Danke und Grüsse

Aussgangsstellung ist normalerweise: Schraubenkopf aussen bündig mit Kupplung und mal testen. Hängt er gefühlsmäßig zu früh ein, Kupplung ausbauen und alle drei eine halbe Umdrehung weiter rein, dann testen usw...bis du das Gefühl hast jetzt ist es perfekt.

buelzg hat geschrieben:

scope hat geschrieben:Noch die letzte Zusatzfrage:
In welchen Schritten soll man die Schrauben bei der Kupplungsfeder verstellen? In einer ganzen Umdrehung oder sogar nur mit einer halben Umdrehung?

Danke und Grüsse

Aussgangsstellung ist normalerweise: Schraubenkopf aussen bündig mit Kupplung und mal testen. Hängt er gefühlsmäßig zu früh ein, Kupplung ausbauen und alle drei eine halbe Umdrehung weiter rein, dann testen usw...bis du das Gefühl hast jetzt ist es perfekt.

Ok, dann könnte ich mal anfangen....denn die Kupplung wird bald fällig werden Danke für die Tipps

Kennt jemand eine gute Adresse und Zürich oder Aargau wo ich Gehäuseschrauben und Rahmenschraube für mein Töffli bekomme. Im Jumbo wurde ich nicht fündig. Dkw 621 / Sachs 503

In der ganzen schweiz gibts überall kleine eisenwarenläden... das findet man überall

Und sonst ist google auch sehr hilfreich

Schrauben? SFS...

oder Hornbach... falls es einen in deiner Nähe gibt... Google hilft

Hallo Zusammen

Ist es normal das wenn ich meinen Sachs Ori Luffi bearbeite auf einmal statt einer 51er Düse jetzt eine 65er Düse benötige? Kommt mir bisschen übertrieben vor, für das es "nur" 6km/h schneller fährt...

Gruss sachs2al

und wenn dir jetzt einer sagt, "nein, das ist nicht normal, du brauchst höchstens ne 52er Düse..".. machst du dann ne 52 er rein? .. ich fahr mit 72er

Also ich fahre meinen Supermaxi Zylinder auch mit original (nicht Kat. Vergaser) Vergaser, 15mm Ass, offenem Lufftfilter und 72-74 Düse.
Läuft lockere 40-45

Habe vor einiger Zeit das Rücktritt-Rad demontiert und heute wieder montiert.
Jetzt ist die Hinterrad Bremse ziemlich schwach, aber vor dem Ausbau ging sie perfekt.
Irgendwelche Tipps?
Gruss

Es könnte sein dass Öl auf die Beläge oder die Bremstrommel gekommen ist.

Hey ich bin mit meinem Rennmofa (65ccm Polini 4 Klapp 21mm) gefahren und bei ca 90 kmh bin ich vom Gas gegangen und er wollte nicht mehr Gas geben und hat abgeschaltet. Ich dachte das ich kein Benzin mehr hatte und hab vollgetankt. Jedoch geht er immernoch nicht an. Wenn ich ihn anlaufe und von der Kupplung weggehe kommt immernoch der tiefe Ton (gewöhnlicher Ton bevor ein Mofa angeht). Er ist erst still wenn ich aufhöre zu rennen. Ich habe den ganzen Zylinder ausgebaut, den Vergaser geputzt, die Dichtungen gewechselt, meherere Zündkerzen ausprobiert und sogar Benzin an die Spitze der Zk gemacht. Er will einfach nicht angehen.

War die Zk nass?