mofapower.ch

Hallo Leute
Ich habe grad eine Hercules(Leider ne Prima 5, war halt günstig) in der Restauration, diese war mit einer Konsole einer(Vermutlich) Kreidler Florette ausgestattet, DZM bis 12'000 und Tacho bis 120, leidr nicht angeschlossen... Nun wollt ich mal Fragen wie man diesen Drehzahlmesser anschliesst? Kabel sind Zwei drann, ein Gelbes und ein schwarzes.
Kann mir da einer weiterhelfen? Danke!

Das kommt auf den dtehzahlessertyp und deine zündung an....

An der originalen unterbrecherzündung zündung wird das wahrscheinlich nicht funktionieren.

Ich denke ein anschluss wäre für gkeichstrohm von ner batterie .(plus masse auf den rahmen) was du nicht hast. Und das andere wird wahrscheinlich am zündgeber montiert um dieses signal abzufangen. Was du ja auch nicht hast....

Das kann gehen muss aber nicht.
Ich hab aus meiner Töfflibuebe Zeit der 80er Jahren einen der liess sich mittels Klemme 59 in den Wechselspannungskreis der Lichtspule schalten. Klar die Dinger wren und sind immernoch sauteuer aber funktioniert heute noch. Nein, meiner ist nicht zu haben.

Ohne zu weissen was für ein System du hast und was für ein Drehzahlmesser mit welchen Klemmen kann man dir auch nicht helfen.
Also schau mal was für Klemmenbezeichnungen hast und gib mir noch den genauen Typ der Zündung an. Dieses Primas hatten je nach Modell das mühsamste drauf was es damals gab oder aber etwas vom besten. Je nach dem...

Wie messt Ihr die Drehzahl? 8000 hatte ich bereits mit dem Swing überschritten.
Im Leerlauf hochgedreht geht er bis ~9000.
Der selbergemachte Zyli dreht bis ~15000. Ist das realistisch oder messe ich Mist?

Messung am Lüfterrad (KW) reflektif.

Drehzahl ist nicht alles...
es zählt der verwendbare Drehzahlbereich und der ist abhängig vom Drehmoment.

Die Frage ist also welchen Drehzahlbereich erreichst du unter Last.

Genau das kann ich nicht messen... ich kann nur leerlauf. Desshalb meine Frage "Wie messt ihr das?"

Ohne Prüfstand geht das auch nicht akkurat.

Was du kannst wäre mal das GSF Dynotool ausprobieren.
Betreff: Toms Tuning Tools - GSF Dyno "Pseudo Prüfstand"

Ich rechne .. Radumfang durch abrollen messen.. der Rest ist durch die Übersetzung gegeben .. Vmax vom Velocompi, Reifenschlupf kann man (glaub) vernachlässigen

Naja... vernachlässigen... ist da schwer als genauen messwert zu betrachten.

Ich hab n betriebsstundenzähler. Der misst induktiv jeden zündstrohm am zündkabel direkt.

Mit der unterbrwcherzündung hat man unter 3-4000 umdrehungen zu viele interferenzen.... da kommt kaum was schaues bei raus.... (bzw... manchmal schon... kommt auf die interferwnzenstärke an erc. ) aber darüber tiptop.

Bei meinem in der endübersetzung untersetzen beast habe ich 13500 touren bei irgendwie 60kmh gehabt... (vieleicht auch n bisschen mehr oder n bisschen weniger kmh). als es dann am bessten lief... also die 15000 wären schon gar hoch..... 8500 touren hat man etwa bei etwas über 50kmh

UB Zündungen sind für solche Messungen immer sch****

wers genau messen will braucht entweder nen Hallsensor für den Drehzahlmesser oder muss auf ne Kontaktlose Zündung umrüsten.

Alternative ist wie schon angedeutet die rechnerische Methode nicht verkehrt, wo mann über das Gesamtübersetzungsverhältniss, also vom Hinterraddurchmesser inkl. Pneu, über die Kettenübersetzung (Ritzel&Zahnkranz) und natürlich die Motor-Getriebeübersetzung bis zur KW die Drehzahl auf Basis der gemessenen Geschwindigkeit errechnet.

Vielen Dank für die Antworten

So auf die schnelle hat mich gluglus Idee die Drehzahl akustisch zu messen überzeugt.

Habe mal nach einem app gesucht und "RPM Gauge" gefunden. 4T 2T 1 bis 4 Zylinder u.s.w. alles einstellbar. Werde das mal ausprobieren.

Dann kann ich mal sagen ab welcher Drehzahl die Leistung zusammenbricht und bis zu welcher Drehzahl er kommt. (Bereich)

Mit dem kleinen ungedämpften billig handy mikro..... naja.... genaue daten wird man da kaum bekommen

hast du es den mal probiert?
ne... also warum die skepsis?
Im übrigen, einfach so nebenbei, die Technik im Handy bzw. Sensoren und Aktoren sind verdammt hochwertig.
Für so ne Messung jedoch komplett übertrieben. Es geht nur um eine Peakmessung.


Das Prinzip dahinter ist, dass man die komplettübersetzung (Hinterrad bis zur KW) kennt, sowie die zu beschleunigende Masse in Relation zur Zeit.
Somit ergibt sich daraus eine Drehmomentkurve.

Es geht ja bei dem Ding (GSF Dyno) nicht um das Mirkophon, sondern um die Art der Ermittlung sowie Auswertung der Drehmomentkurve.
Das Mikro ist nur ein suboptimaler Sensor den man zb. durch einen induktiven Abnehmer ersetzen kann.

Ich finde auch man sollte die Dinger nicht unterschätzen, ich habe schon Zahnriemen mit dem Handy und einer FFT-App auf wenige Hz genau gespannt.

Schwarzes Kabel auf Masse und Gelbeskabel an die Lichtspuhre, meisst auch ein Gelbes Kabel....einfacher gehts nicht
Diese art von Drehzahlmesser funktioniert nur bei Unterbrecher zündungen! bei meiner MVT innenrotor Zündung geht mein Drehzahlmesser auch nicht mehr.

Geil, danke für die Antwort! hatte eigentlich vor noch ein Bild vom (Zündapp, Vdo) Dzm hier zu Posten. Von der Zündung passts somit auch, Bosch 6v 17w.