mofapower.ch

Lassen wir die Katze mal aus dem Sack.

BAD ASS COMPANY SWITZERLAND Wer am Real Bull Alpenbrevet war konnte den Prototypenzylinder sogar in echt anschauen.
Der bis Dato einzige Nachbauzylinder für die Schweizer Sachs 502 Motoren.

Montiert war dieser auf einem seltenen Göricke Mofa. Unscheinbar und kaum auffällig...
abgesehen von der fehlenden "30kmh" Beschriftung am Zyli von einem Originalen äusserlich nicht zu unterscheiden.
Vergaser und Auspuff passen perfekt, die Masse im vergleich zum Originalen Zylinder stimmen zu 100% überein.
Somit bleibt alles da wo es auch hingehört.


Details:
- Nachbauzylinder mit 38mm Bohrung
- Leicht optimierten Überstromkanälen
- Nicht plombierter 12mm Einlass
- Nahezu originalen Steuerzeiten


Leistungsmässig bringt der Zylinder ein bisschen mehr als original.
Ob 8.5mm Vergaser oder 12mm Vergaser macht sich primär nur in der Kraft sowie 1-2kmh+ bemerkbar.
Also originale ~30kmh

Durch leichtes anpassen der Einlasssteuerzeit (Kolbenfenster) sind kraftvolle ~40kmh machbar.
Wobei genügend Material für Handtuner dran ist und wenn man will kann man diesen auch noch aufbohren bis zu den üblichen 41mm.


Bis jetzt gibts den noch nicht zu kaufen.
Bis wann und ob genau in dieser Form ist noch offen.

Bikeman hat geschrieben:kein Totenkopf im Firmenlogo..? ..

...

Coole Sache!
So einen könnte ich brauchen, wenn ich als Winterprojekt wieder einen Motor mache, vielleicht auch 2.

Sind die Überströmer bei den Originalen 502 Zylindern auch so klein, Viereckig und in dem Winkel? sonst find ich das mit dem Zylinder echt geil, die ÜS verunsichern mich etwas.

Dazu muss ich sagen das ich kaum/keine Ahnung vom 502 habe.

Bei meinem Originalzylinder sind sie zumindest von der Form her gleich. Die Grösse müsste man 1 zu 1 vergleichen.

Bei meinem Zyli von Mofakult sind die Überströmer anders geformt und vermutlich im Querschnitt etwas grösser.
Hier sieht man sie gut:


Wobei grosse Überströmer auch nur dann etwas bringen können, wenn Einlass und Vergaser genug hergeben.
Eigentlich vergrössern grosse Überströmer das Kurbelgehäusevolumen und verringern somit die Vorverdichtung.
Ich denke, die Überströmer vom Badass-Zylinder sind gross genug. Der Querschnitt der beiden Überströmer zusammen ist schätzungsweise grösser als der Einlass.

der vom Mofakult ist die Deutsche oder auch EU version.
Deshalb passt auch der Zylinder nicht auf die CH Motoren ohne das man "basteln" muss.

Die Überstromkanäle sind motorenseitig gleich gross wie beim originalen 502 CH Modell.

Der BadAss Zylinder ist im Grunde ein ausgemessener Original CH Zylinder Nachbau mit leichten Verbesserungen und Anpassungen.
Die Innenmasse der Überstromkanäle, Ein- und Auslass sind ein ganz klein wenig grösser als die vom Orizylinder.
Das ganze etwas Strömungsoptimierter.
Die Steurerzeiten sind leicht optimiert bzw. darauf angepasst.

Es ist nicht viel, es handelt sich nur um Optimierungen.
Alleine mit nem Kolbenfensterchen kann man kraftvolle 40kmh erreichen.

Der perfekte Zylinder für handtuner welche ihren originalzylinder nicht verfeilen wollen.
Es steckt also noch einges mehr ungenutztes Potential im Zylinder.


Da es sich hierbei noch um einen Prototypen handelt stellt sich natürlich noch die Frage:
Wieviel "Tuning" soll der Zylinder ab Werk für die Serie beinhalten?

Ich finde es gut, wenn er gegenüber dem Original nur leicht optimiert ist. Ich vermute, dass er etwa gleich laufen wird wie meiner. Etwas mehr Pfupf, aber man ist immer noch unauffällig unterwegs.
Die Kanäle bearbeiten kann ja immer noch jeder wie er will, man muss sich dann auch nicht als Stecktuner brandmarken lassen.

Mir kommt es Trotzdem komisch vor mit den Kleinen ÜS und besonders dem Winkel die sie haben.

Ich danke dir für diese Information. Sie ist wichtig und wertvoll und ich finde es toll, dass du sie sogar zweimal gepostet hast

Die kleinen überströmer zum gehäuse hin, sind, wie jeder der schonmal n originalen in der hand hatte sehen kann, gleich wie sie anno 19hunderdsowiso auf den 502 CH versionen waren.

Die strömungswinkel im kanal sowie die kanalbreite sind jedoch verbessert, ganz im sinne der umkehrspülung.

Und es ist auch nicht hilfreich etwas komisch zu finden...
zu schreiben was man will wäre gut.... z.b. ja geil. Diese ÜS form ist perfekt, die ströhmungsgeschwindigkeit ist ja dadurch schön hoch und drum mehr leistung untenrum.

Oder:

Naja... grössere überströmer wären schön, damit mehr durchfliessen kann....

Oder:

neineineineineine. Ich will n genau originalnaxhbau. Nix verbessert....


Eine meinung. Bzw. Die meinung von euch allen, was denn nun gewollt ist, ist gefragt

Addy.....ich will erstmal n 502 haben um dann den zyli zu montieren

Gehen wir davon aus, dass der Anbieter was verdienen will .. ergo sollte die Absatzmenge möglichst gross sein .. ergo einer für alle .. optisch original .. out-of-the-box also 30-35 km/h .. gerne mit mehr Pfuff übers Drehzahlband .. damit ist die 30km/h Version abgedeckt .. und dann ein paar Tipps wie das Ding auf 50 kommt, das reicht den meisten...

Als Info für die Gwundernasen:

Der Prototyp hat jetzt 41mm Bohrung.
Bin ja mal gespannt ob das ausser mehr Benzinverbrauch was bringt.

Entwicklung in die richtige Richtung.

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen auser durch noch mehr Hubraum.

auch wenn man vielleicht den Eindruck hat das es sich um schnödes Stecktuning handelt, das ist es nicht

Die Einlasszeit bzw. das Kolbenfenster ist entscheidend. Also wenig aufwand, viel Ertrag.
Wobei das ja nicht das Ziel war. Kraft vor Speed mit verstecktem Potential.

Der BadAss ist "nur" ein original Nachbau mit dem Ziel nen Zylinder zu haben bei dem man ohne schlechtes gewissen die Feile oder den Dremel ansetzen kann.


an der Intrundi im Wallis wurde der 41er nun getestet.
Das teil läuft sehr gut. Zugegeben ein kleines Kolbenfenster war drin im Kolben.
Mit dem Zyli waren 45kmh möglich und das relativ kraftvoll (mit 12er Vergaser).
Nach sauberem Einfahren geht vermutlich noch n bisschen mehr.
Den 1. gang braucht man nur zum anfahren und auch an den steilsten Stücken musste man nie runterschalten, auch wenn man ohne Schwung aus der Kurve kam.

Im Vergleich zur 38mm Version kein Meilenstein. Es ist keine Rakete so unbearbeitet.
Doch als Basis für emanzipierte Handtuner auf Oribasis würde ich mal so sagen: Perfekt!

Ich denke damit lässt sich doch was anfangen...?



Vielleicht klappts ja bis Weihnachten und das Teil wird bis dahin als 38mm Version erhältlich sein.

gluglu81 hat geschrieben: Der BadAss ist "nur" ein original Nachbau mit dem Ziel nen Zylinder zu haben bei dem man ohne schlechtes gewissen die Feile oder den Dremel ansetzen kann.

Genau so finde ich das ideal.

Geil, denke das wird sich für einige richtig gut sein, ich war ja Skeptisch wegen den Überströmern, oaber wenn die Ori auch in etwa so waren, hab ich da nix zu Beanstanden.

Ich begreiffe nur nicht was ihr alle gegen Alu und Nicasil habt Grauguss ist schwer leitet wärme sichtlich schlechter ab und dreht nie so hoch wie nicasil. wieso so anti alu?

Alu/ Nicasil schwer zu bearbeiten ( Beschichtung platzt ab) Kolbenklemmer --. > Zu 90% zyli am Arsch, Grauguss höddi an und weiter gehts, wenn doch nicht aufbohren und hohnen. Bei Alu geht das nicht. Die Haltbarkeit dunkt mich auch viel länger. Die meisten Maxi Zylis sehen ziemlich eingelaufen aus. Die Velux welche vorher produziert wurden (und auch alle anderen die icg so kenne) sind um einiges weniger eingelaufen, und wenn doch --neu hohnen.

Dazu ist bei guss bei heissem motor mehr kompression gewährt als beim alu glump..... da pfeifft alles an den kolbenringen vorbei....

Und von wegen hochdrehen..... das liegt wohl mehr an der art des tunings als an was anderem. Klar.... guss braucht 50km odr mehr um auf seinen eingefahrenen zustand zu kommen.....

Aber auch bei guss zylindern habe ich 13500 u/min gemessen.

Bei den puchs laufen auch die guss metrakits am bessten..... also schmeiss weg den alu quatsch....